越来越多旅客走进青藏高原
跨越山河冻土,穿越风雪高原。2026年7月,青藏铁路迎来全线开通运营20周年。这条起于青海西宁、终于西藏拉萨,全长1956公里的高原天路,曾结束了西藏不通铁路的历史,为雪域高原打开了联通外界的大门。二十载日夜奔涌,一趟趟列车穿梭云端雪域,载归游子、迎来宾客、输送物资,在岁月流转间,托起高原的民生烟火与发展新机。近日,本报记者走进拉萨火车站,触摸天路二十年的温暖变迁。
(资料图)
走进拉萨火车站候车大厅,来自全国各地的旅客步履从容,有序进站、候车。拉萨站站长李葭站在候车厅,不时轻声提醒旅客注意随身行李、安全通行。看着眼前熙熙攘攘、往来不息的客流,从业多年的他满是感慨,一句“小了拉萨站,大了拉萨城”,道尽二十年间拉萨的发展与蜕变。
时光回溯至2006年,青藏铁路刚刚通车时,拉萨站每日最多仅能发送3000名旅客,全天仅有5对列车往返。那时,火车对于高原群众而言,是新鲜的出行方式。二十载光阴流转,天路愈发通畅,出行变化清晰可感。如今,拉萨站日均发送旅客突破1万人次,旅游旺季单日最高客流可达1.7万人次,高峰期开行客运列车16对。
从单一的铁路主线到四通八达的高原铁路网,不断缩短的时空距离,让“坐着火车去拉萨”从奢望变成大家日常的出游选择,也让高原与外界的联结愈发紧密。如今,从拉萨乘火车出发,可直达全国14个直辖市、省会城市,南北风物、东西烟火,顺着铁路源源不断汇入青藏高原。
“大家说‘小了拉萨站’,其实变小的不是车站,是我们的服务距离、进站时间。”李葭告诉记者,这些年,拉萨站一直专注于精细化便民服务,就是想让老百姓出行更省时、更舒心,“去年8月,我们完成了客运服务品质提升补强工程,专门打造了3分钟快速进站通道,送站车辆即停即走,旅客下车就能快速进站,非常方便。我们全面推广电子客票、启用自助闸机,根据客流随时优化进出站流线,哪怕遇到节假日大客流,站内通行也井然有序。现在的站前广场,不再只是简单的交通集散地,也成了市民、游客打卡休憩的地标。”
架起高原学子求学之路
天路的温度,藏在惠及万家的民生细节里。二十年来,沱沱河、不冻泉、雁石坪等沿线车站陆续开通客运业务,彻底解决了沿线数万农牧民求学、就医、务工、探亲的出行难题。一趟趟穿行的列车,成为高原学子的求学专列、群众的便民班车。据统计,青藏铁路二十年累计运送进出藏学生旅客超450万人次。
6月28日,记者在拉萨火车站出站口偶遇了刚返乡的日喀则少年丹增罗布。脖子上系着洁白哈达的他,正和家人驻足留念,热情邀请记者帮忙拍照。丹增罗布就读于上海共康中学,趁着暑假,跟随学校统一组织的学生队伍,乘坐青藏铁路列车一同返乡。
长达数十个小时的路途虽有些疲惫,丹增罗布却觉得很有意思,一路上和同学说说笑笑。看着顺利返乡的孩子,丹增罗布的母亲洛追巴桑感触颇深。她回忆,自己当年在南通西藏中学求学时,青藏铁路路网尚未开通,往返极其不便,很多时候只能等学业结束才能返乡,“如今,青藏铁路给我们的出行带来便利,一家人可以随时坐上火车去上海看望儿子。”
列车飞驰,承载的不仅仅是客流与物资,更是一代代西藏学子的求学之路。便捷的铁路通道,让高原孩子拥有了更开阔的视野,为西藏培育出源源不断的青春力量。
西藏好物走向天南海北
在拉萨西货场,大型装卸设备有序作业,集装箱整齐码放,货运列车整装待发,一派繁忙景象。作为青藏铁路西藏自治区段规模最大的铁路货运场站,这里承载着全区绝大部分进出藏物资的集散与中转,是西藏发展的“物资大动脉”。
2006年,拉萨西货场货物到发量仅32.9万吨,承运品类仅有十余种;2025年,货场货物到发量攀升至642.9万吨,承运品类拓展至建材、成品油、汽车、百货、钢材等五十余种,日均货物到发量较扩建前增加2000吨,物流辐射能力持续增强。2025年9月,拉萨西至兰州东川小汽车“客车化”班列正式开行,60小时内的高效运输、固定时刻的稳定运营,为高原物资流通再添新动能。高原好物乘着天路,走向天南海北。
通车二十年来,青藏铁路日均开行货物列车从2006年的24列增至136列,货物运输量年均增长5.6%。全线累计运送货物8.24亿吨,通车之初36万吨的年进出藏货运量,在2025年增长至831万吨。
天路二十载深耕赋能,让西藏迈入发展最快、变化最大、群众受益最广的黄金时期。“十四五”期间,西藏地区生产总值连续跨越两个千亿元台阶,总量突破3000亿元,年均增速达6.3%;城乡居民人均可支配收入稳步增长,年均分别增长7.4%、9.7%。二十年来,青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次,无数人的生活因铁路而改变,高原的发展因铁路而新生。
一趟趟列车穿越风雪、跨越山河,载着烟火民生,载着时代希望,在雪域高原奔赴新程。二十载天路漫漫,不负山河、不负人民……
记者 德吉央宗 德吉曲珍
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